vrijdag 31 oktober 2014

Zit Deurne op het goede spoor?

Het spoor in Deurne houdt al lange tijden de gemoederen van verschillende mensen bezig. Een doorn in het oog! Geen visitekaartje bij binnenkomst met de trein. Het spoorzone project heeft al velen miljoenen gekost maar we zijn er tot nu toe nog weinig mee opgeschoten. Na het onderuitgaan van het bestemmingsplan voor de spoorzone bij de raad van state is het hele gebied opgeknipt in deelgebieden om zo in kleinere stappen toch de gewenste verbetering te realiseren. Gebouwen zijn gesloopt en AM heeft de verkoop gestart van het eerste deelproject met woningen te starten in het gebied waar enkele maanden terug nog de Kringloopwinkel van Leven voor Leven was gevestigd. Die zijn trouwens nog steeds bezig om nieuwe huisvesting te verkrijgen. Het spoor vormt een keiharde barrière tussen het centrum en de wijk St. Jozefparochie. Van oudsher zodanig dat men het in Deurne ook heeft over “die van over het spoor” en “verkeerde kant van het spoor”. Ondanks dat het spoorzoneproject slechts traag vordert en helaas al veel geld gekost heeft zijn we allen het er wel over eens dat verbetering echt noodzakelijk is. Het stationsplein aan de noordzijde wordt heringericht wat een goede zaak is. Michel Lintermans is zeer actief om het station en omgeving een warmere en groenere uitstraling te
geven zoals bv het aankleden van het
elektriciteitshuisje. Hij informeerde afgelopen week de wijkraad St. Jozefparochie over zijn plannen en vorderingen. En als nu de verkoop aan de zuidzijde in het middengebied maar op gang komt dan wordt het beetje bij beetje beter. Maar zijn we er dan. Nee, want datzelfde spoor zal de komende jaren ook door werkzaamheden in Duitsland vanwege aansluiting op de Betuwroute voor extra hinder en last zorgen.
De spoorovergangen zijn vaker gesloten en geluidshinder wordt groter door de toename van het aantal treinen. De antwoorden op vragen van raadslid Marinus Biemans n.a.v. berichtgeving in het Eindhovens Dagblad over de enorme toename van het treinverkeer geven aan dat er in ieder geval overleg is om te zorgen dat deze problemen worden aangepakt. De aanpak van de geluidshinder is niet nieuw want toen de vorige wethouder Henk Kerkers de plannen van ProRail om geluidswallen te plaatsen aankondigde liepen de informatiebijeenkomsten vol. Het uitzicht zou verdwijnen en daarmee een stuk woongenot. Van een burger ontving ik een brief met een artikel uit een Duitse krant (Feuilleton) van 24 februari 2014: “Und hinter tausend Wänden keine Welt?” Een artikel over troosteloze (geen) uitzichten voor de reiziger, illusie van stilte voor aanwonenden en blije graffiti artiesten die zich volop kunnen uiten. In Eindhoven is de omgeving Hofstraat in opstand. CDA collega in Eindhoven Miriam Frosi stelt de problematiek en de aanpak daarvan terecht flink aan de kaak. Dus alleen er over in gesprek zijn is niet voldoende. Op de raad van 11 november krijgen we een voorstel voorgelegd om een voorbereidingskrediet beschikbaar te stellen voor plan van aanpak en subsidieaanvragen te realiseren voor ondertunneling van de overgang op de Binderendreef en een fietstunnel bij het stationsplein. Nu er mogelijkheden zijn mee te liften op het Landelijke
Verbeterprogramma Overwegen (LVO) en 50% subsidie van het Rijk verkregen kan worden met ook nog een toezegging van gedeputeerde van de provincie voor 25% moeten de
handen wat mij betreft uit de mouwen. Natuurlijk zou je het liefst net als in Best het hele spoor in een tunnel stoppen, maar als je weet dat een onderdoorgang op Binderen en een fietstunnel samen al 20 miljoen euro investering kosten dan is het spoor onder de grond brengen een onhaalbare kaart. Het realiseren van de onderdoorgang en de fietstunnel gaat de gemeente Deurne structureel een kleine 250.000 euro per jaar aan kapitaallasten kosten. Jammer dat we het geld al weggegeven hebben voor de grondprijsverlagingen die geen enkel effect hebben op het aantrekken van de verkoop van woningen. In december zullen we over de financiering opiniërend spreken. In het belang van de Deurnese burgers zullen we dit geld moeten vinden en tegelijkertijd zal een goede aanpak nodig zijn om de ongewenste geluidsoverlast op de slimste manier aan te pakken. Dan komt Deurne vanzelf op het goede spoor!

zondag 19 oktober 2014

Laten we de Ruit aan onze neus voorbij gaan?


Afgelopen week heeft Gedeputeerde Staten van Noord Brabant de voorkeur uitgesproken voor de ruit om Eindhoven en Helmond. De discussie hierover loopt al sinds 2000 en nu 14 jaar later lijkt de realisatie van de Ruit dichterbij te komen. In 2006 blijkt uit de BOSE studie dat de kleine ruit geen haalbare optie is. In 2007 wordt in de regio het bereikbaarheidsakkoord gesloten voor de grote ruit.
 
En nu ligt er dan het voorkeursalternatief met de Noord-Oost corridor langs het Wilhelminakanaal tussen Son en Beek en Donk, een verbrede (2x2) N279 van Beek en Donk naar Asten en een flink maatregelen pakket voor de A67. De verkeersproblematiek in de regio is zeer groot. De A67 is al jaren overbelast. Deze tweebaanse snelweg tussen Venlo en Eindhoven staat bijna dagelijks op de file lijst. Ik mag er zelf dagelijks gebruik van maken en afgezien van een wat rustiger periode tussen 2010 en 2012 midden in de economische recessie zien we, nu de economie weer heel langzaam omhoog kruipt de dagelijkse file op de A67 weer verergeren. De ruit is van cruciaal belang voor de hele regio. De wegen in het hele gebied tussen Helmond en Eindhoven zitten dagelijks in de spitstijden boordenvol. Files en opstoppingen zijn niet alleen slecht voor de economie in onze regio maar zorgen ook voor verslechtering van het milieu. Een oplossing is daarom zeer noodzakelijk. Ook voor Deurne is de ruit van groot belang. De N270 gelegen aan de noordzijde van Deurne sluit aan op deze verbindingsstructuur en zorgt voor een optimale ontsluiting, zowel in de richting van Veghel, richting Noord Eindhoven en richting A58 en via de A67 richting Zuid Eindhoven en Veldhoven. Dit biedt kansen voor Deurne voor het vestigen van bedrijven op de industrieterreinen die door deze ruit verzekerd zijn van een goede bereikbaarheid. Van belang om aantrekkelijk te zijn voor werknemers enerzijds en van belang voor het aan- en afvoer van (deel)producten anderzijds. Kijk maar naar de ontwikkeling van St. Oedenrode, Veghel en Uden door de komst van A50. Zo zal de ruit de kracht van Brainport met alle bedrijvigheid daaromheen in de regio versterken wart goed is voor de werkgelegenheid in onze regio.

Natuurlijk zijn er veel belangen die er spelen op het voorkeursalternatief. Immers de ruit gaat door natuurgebied en langs bebouwde kommen. Het plan voorziet echter in herontwikkeling van maar liefst 180 hectare natuurgebied ter compensatie. Er zijn verschillende bijeenkomsten georganiseerd en er is gesproken in de stuurgroep/klanbordgroep over alle details van de route. Maar ondanks dit heeft het aanleggen van een weg ook altijd tegenstanders. Het belang voor de regio (verkeer, werkgelegenheid) is zo groot dat de ruit toch echt door moet gaan. In november neemt het college van Gedeputeerde Staten vervolgens een definitief besluit over het voorkeursalternatief. In november wordt het voorkeursalternatief en de MKBA (Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse) met minister Schultz en de Tweede Kamer besproken om tot een definitieve toekenning van de Rijksbijdrage voor het project te komen. Het totale project kost 865 miljoen euro en kan zo’n vier euro opleveren per geïnvesteerde euro. Het rijk legt hier 260 miljoen euro bij. De provincie 450 miljoen en het SRE 155 miljoen. Als de handen niet op elkaar gaan voor de ruit in onze regio dan verdwijnt de 260 miljoen van het Rijk. Deze gelden gaan dan vanzelf naar andere projecten in de randstad en blijven we als Zuid-Oost Brabant opnieuw achter met lege handen. Een kans om de verkeerproblematiek in onze regio aan te pakken en een flinke impuls te geven aan de werkgelegenheid is dan daarmee voor de komende 10 tot 15 jaar verkeken.

zaterdag 11 oktober 2014

Hoezo vitaal en duurzaam platteland?

Volgende week dinsdag 14 oktober 2014 staat de visie plattelandsontwikkeling geagendeerd in de commissie Ruimte en Economie. Hierin wordt een scope genomen tot 2030. We gaan samen de stip bepalen waar het naar toe moet met ons platteland. En natuurlijk heb je een visie nodig om die visie vervolgens te vertalen in beleid om de gewenste zaken te realiseren. Echter afgelopen dinsdag (7 oktober) stond al de aanpak voor de 3e herziening Bestemmingsplan Buitengebied geagendeerd inclusief het vaststellen van de notitie “Hoe vrijgekomen agrarische bebouwing (VAB) kan bijdragen aan een vitaal platteland. In de voorbereidende commissievergadering, maar vooral op de discussieavond van 17 september 2014 proef je dat “voor- en tegenstanders” voor een groot deel hetzelfde willen: Een vitaal en duurzaam platteland!

Je kunt dan flink redetwisten over wat er met duurzaam bedoeld wordt, maar het moge duidelijk zijn dat daarmee gedoeld wordt op zaken als gezondheid, dieren welzijn, minder geurbelasting, verbetering milieu en verantwoorde voedselproductie. Om al deze zaken te realiseren of verder te verbeteren is ontwikkeling en innovatie nodig. Immers wanneer er niet ontwikkeld en geïnnoveerd wordt sta je als bedrijf stil en dat geldt dus ook voor agrarische bedrijven. Stilstand betekent uiteindelijk een sterfhuisconstructie. In mijn blog “Buitengebied loopt leeg” lees je hier meer over. Intussen neemt de maatschappelijke discussie over de intensieve veehouderij toe. De provincie heeft de BZV (Brabantse Zorgvuldigheidsscore Veehouderij) vastgesteld. De provincie heeft de gemeente opdracht gegeven urgentiegebieden vast te stellen. In een korte periode is er een reeks aan maatregelen genomen. In de discussie in de raad van afgelopen dinsdag horen we verschillende fracties (Deurne NU, VVD) pleiten voor flexibiliteit en maatwerk, immers er moet op al deze ontwikkelingen adequaat ingespeeld kunnen worden. Het voorstel van de 3e herziening bestemmingsplan buitengebied voorziet in een thema-gewijze herziening. Hierin zijn specifiek benoemd toerisme en recreatie en VAB’s. Het laatste gebaseerd op de notitie die alleen met het instrument saldering komt om verstening in het buitengebied tegen te gaan. Bereiken we hiermee het vitale en duurzame platteland wat we samen toch voor ogen hebben? Het instrument van saldering geeft aan dat als een ondernemer wil gaan ontwikkelen hij moet bijdragen aan het sloopfonds indien hij zelf geen oude stallen hoeft te slopen. Als het ware wordt er dan van hem verwacht bij te dragen aan de sloop van een inactieve lege stal (VAB) van een ander. In de provinciale regelingen zit al een bijdrage van 20% van de waardevermeerdering bij een ontwikkeling die naar landschappelijke inpassing moet. Als de ontwikkeling vervolgens ook niet past binnen de gekozen thema’s in de aanpak 3e herziening, dan rest er alleen nog een dure postzegel bestemmingsplan procedure. Voor de kleine en middelgrote ondernemer (de vele familiebedrijven die in ons buitengebied zitten) zullen al deze kosten zodanig zwaar zijn dat er niets gaat gebeuren. En dat is nou net wat we niet willen! Kijk nu naar het plan vanuit Neerkant, om de specifieke situatie van het buitengebied aan te pakken en te verbeteren. Met wat er dinsdag is vastgesteld komen ze geen meter verder en zal de moed al gauw in de schoenen zinken. Als CDA fractie hebben we een laatste poging ondernomen om de benodigde flexibiliteit en maatwerk juist nu te kunnen leveren voor een vitaal en duurzaam platteland. Dit hebben we gedaan door twee amendementen in te dienen. Ten eerste de veegplan methodiek. Met behulp van de veegplan methodiek kunnen snel verschillende initiatieven van particulieren ondernemers samen worden gebundeld en in behandeling worden genomen. De kosten hiervoor zijn beduidend lager voor de ondernemers zodat de haalbaarheid van gewenste verbeteringen in ons buitengebied ook eerder binnen handbereik komen. Maar ook voor het urgentieteam om gewenste verbeteringen snel in een veegplan te kunnen opnemen is hard nodig.

Het tweede amendement had betrekking op de VAB’s. Daar wilde we helder afspreken dat initiatieven voor nieuwe stallen, die per definitie beter zijn voor de dieren (dierenwelzijn) en beter zijn voor het milieu (emissie) vereist dat oude stallen (die minder milieu en diervriendelijk zijn) van diezelfde ondernemer daarvoor afgebroken worden. Het instrument saldering kan wat ons betreft ook nog ingezet worden voor bovenwettelijke aanvragen (groter dan 1,5 ha) met uitzondering van initiatieven primair gericht op innovatie.

Maar helaas hebben we moeten constateren dat de amendementen door de coalitie (Deurne NU, DOE en VVD) geblokkeerd werden. De wethouder gaf aan dat de veegplan methode niet zo’n goed instrument is. In de voorbereidende commissie werd ook nog als argument aangevoerd dat de organisatie er niet op is ingericht. Voldoende argumenten blijkbaar om de partners Deurne NU en onze “rode loper voor de ondernemers” partij VVD in te laten stemmen en gezamenlijk de amendementen te verwerpen. Nog pijnlijker is dat vanuit die partijen lovend wordt gesproken over de gezamenlijke standpunt bepaling van ZLTO, DIC en OVD met de werkgroep “Een leefbaar en vitaal Neerkant” waar in de opsomming de inhoud van onze amendementen een plaats hadden, maar door de amendementen af te wijzen eigenlijk gewoon een streep hebben gezet door deze gezamenlijke standpunt bepaling.

En wat betekent dit nu concreet voor alle burgers van Deurne:

        1.    De huidige coalitie zegt, na haar verkiezingsbeloften NEE tegen een betere dienstverlening en klantvriendelijkheid van de gemeente, waarin burgers en ondernemers worden begeleid en ondersteund, om bijvoorbeeld initiatieven als een leefbaar en vitaal Neerkant te kunnen begeleiden.
        2.    De huidige coalitie zegt NEE tegen 30% verlaging van de aanvraagkosten voor burgers en ondernemers. Als we bedrijvigheid willen stimuleren dan is dit hard nodig. Legeskosten staan zeker bij kleinere plannen niet meer in verhouding tot de totale kosten! De coalitie kiest er nu voor dat kleine plannen minimaal 10.000 tot 15.000 euro aan leges kosten gaan betalen voor bijvoorbeeld een sleufsilo buiten het bouwblok, een start kleinschalige onderneming of zorg of mantelzorg woning.
        3.    De huidige coalitie zegt NEE voor lagere kosten voor de gemeente Deurne, waarme het geld voor andere doeleinden besteed had kunnen worden zoals bibliotheek, onderhoud van wegen etc.
        4.    De huidige coalitie zegt NEE tegen een efficiënte werkwijze. Burgers en ondernemers van de gemeente Deurne hadden bij een positief besluit een aantal keren per jaar wijzigingen kunnen doorgeven.
        5.    De huidige coalitie zegt NEE tegen een continue actueel plan, altijd up to date.

In het besloten gedeelte aan het einde van de raadsvergadering werd er vervolgens nog gesproken over een voorgenomen aanhoudingsbesluit (dat inmiddels openbaar is gepubliceerd) voor alle ontwikkelingen in het buitengebied voor een periode van maximaal 1 jaar in het kader van de Wet geurhinder en veehouderij. Het gaat hier dan om nieuwe aanvragen omgevingsvergunningen. Voor ons riep dit vele vragen op. Want immers het geldt niet voor alle bestaande situaties. Het aanhoudingsbesluit betekent ook dat er dus geen verbeteringen gerealiseerd kunnen worden terwijl we dat samen allemaal willen. Omdat tevens is besloten het besluit over 6 weken in de volgende raadsvergadering opnieuw te overwegen (welke gebieden kunnen vrij gegeven worden) heeft ons doen instemmen. Want als over 6 weken het aanhoudingsbesluit niet teruggebracht is naar enkele goed afgebakende gebieden waar sprake is van absolute urgentie dan vraag ik me af of we wel echt aan een vitaal en duurzaam platteland willen werken!